一．课题主要研究内容
1、对原沈阳—大连高速公路的路基、路面使用状况进行实地调查，分析路基、路面的整体强度和稳定性，做出评价和总结；
2、调研国内旧路路基加宽工程情况；
3、调研国内旧路路基加宽综合处治技术和施工工艺；
4、设计和修建路基加宽试验路，确定观测断面，埋设观测仪器，进行施工期间和工后观测，同时分析路基加宽方面的技术、材料应用和施工工艺；分析软土路基的沉降规律，提出软土地基处治方案；
5、通过上述工作与研究，提出路基试验路施工技术总结、编制旧路加施工指南，为沈大高速公路改扩建工程路基加宽提供技术指导。
二、课题取得的初步成果
（一）通过对国内路基加宽工程调研和旧路利用综合处治技术调研，其调研结果如下：
1、大部分路基加宽工程采用了开挖台阶方式来增强新旧路基的结合；
2、路基加强压实，特别要加强新旧路基连接处的压实；
3、大部分路基加宽工程在路基基底和路基内加铺土工格栅；
4、重视对软基路段的处理，采取的工程措施主要有：
软基开挖回填、排水砂桩、粉喷桩、塑料插板。
（二）通过对原沈大路基、路面使用现状评价，得出评价结果如下：
1、路基评价：沈大高速公路经多年使用，路基已趋于稳定。软土路基采用塑料插板方法效果良好，软土路基未经处理的段落沉降值大，引起桥头跳车等病害，并危及路面。
2、路面评价：路表弯沉值严重下降，外观出现多种病害，半刚性基层已大面积松散，路面整体强度已不能满足使用要求，结构性破坏严重，使用功能综合评价为差级，需大修改造处理。
（三）通过修建路基试验路和路基试验路施工技术总结报告，得出以下初步结论：
1、试验路确定的施工工艺是可行的，具有可操作性。试验路确定的各项技术标准和施工工艺，通过修建试验路得到了验证，已经起到指导沈大高速公路改扩建工程路基加宽的设计与施工的作用。
2、路基填筑的山皮土、碎石土、砾石土、石渣填料，物理力学指标高，提高了路基的稳定性和整体强度，经实测路基弯沉值在40-228（1/100mm）之间，大大小于设计弯沉值281（1/100mm）。沈大高速公路路基加宽改建工程，已经使用上述填筑材料填筑路基。
3、通过修建试验路，提出了路基挖台阶的改进方案，即新旧路基结合处从土路肩开始下挖台阶，改从硬路肩开始下挖台阶的处理方法，这种改进方案的实施，使沈大路消除了旧路基边坡压实度不足的弊病，加强了新旧路基的结合程度，减少了新旧路基结合处的不均匀沉降。
4、新旧路基结合处采用冲击碾加强压实的方法，实践证明可以提高新旧路基的压实度，根据测试结果表明，对加强新旧路基的结合和减少其不均匀沉降非常有利，此做法已在沈大路路基施工中推广使用。
（四）根据路基现场观测报告，可以初步得出以下结论：
1、根据试验路横向位移的观测，路基横移量很小，只有0.5—1.8cm，说明路基处于稳定状态。同时通过多次观察新旧路基结合处，纵向未发现裂缝。
2、路基沉降：（截止到2003年1月19日）
石渣处理路基段沉降值为8.1-14.6cm；
粉喷桩和石渣处理路基段沉降值为10.4—12.9cm；
插板+砂砾处理路基段沉降值为14.1—17.1cm。
数据说明插板+砂砾处理软基施工期间沉降快，缩小了工后沉降，并且具有施工速度快、造价低的优点。此种处理软基的方法，已经在沈大路上大量采用。
（五）根据路基加宽技术的研究理论分析报告，初步得出结论如下：
1、试验路路基内铺筑两层塑料土工格栅,增加了新旧路基的结合。从试验路段2002年10月路面竣工后，至2003年2月未发现纵横向裂缝，可以说明这一点。
2、土工格栅加筋后路基中水平应力得到明显改善，尤其是在土工格栅上部的路基土体中。筋材拉力最大区集中在新旧路基结合部一定范围内，层底剪应力和层底拉应力向路基边坡位置发生了侧向偏移，减少了新旧路基结合部位置发生裂缝的可能性。
3、理论分析认为：土工合成材料铺设层数的不同对路面结构的表面主应力、表面变形及层底主应力有所影响，通常以铺设二到三层土工合成材料为宜。在铺设二层土工合成材料时，铺设在第1层和第3层路面结构的受力状态最佳，即路基顶面下80cm和240cm处。
4、从土工材料室内测试结果分析，各种土工材料的性能排序为：钢塑土工格栅优于塑料土工格栅，塑料土工格栅优于土工布。
路基加宽课题研究[0个Ｅ路币]
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