美国公路排水系统概述[0个Ｅ路币]施工 公路 高速公路 监理 设计 监理工程师 模拟试题 考试 管理 路面 质量 公路工程 桥梁 控制 应用 工程
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注：此断面图表示爱荷华州运输部干线和州际公路的设计，15cm厚的砾石底基层加上一个纵向排水沟，可迅速排掉板下的水。
与此形成对照的是，在邻近的达拉县Ⅰ-80段，同样的37cm全厚沥青路面上，没有采用排水层，也没有排水沟，仅仅把表面破碎并在嵌缝集料层上重铺一层厚25cm的波特兰水泥混凝土，接缝间距为50m。显然，沟槽排水比多孔排水效果要好得多。当水在多孔排水中遇到圆孔时，就会加快流动并冲刷周围的集料，把内部的石屑带走，并堵塞排水装置。在槽沟排水中，水流都始终保持一定的速度。这类排水系统包括汉克排水系统和高级排水系统(ADS)，这类排水既无冲刷又无阻塞。
爱荷华州对沥青和混凝土路面下方的排水层进行了规范，即如果交通量达700辆卡车，就要做排水基层，允许和鼓励使用再生混凝土。而对于再生混凝土，爱荷华州规定，通过8号筛的混凝土最大量为20%，对于原始集料，最大量为35%，1%的斜坡上混凝土和沥青下方的透水基层厚度为15～25cm，在这些基层上，不允许施工车辆行驶，仅允许双滚筒式压路机进行3次压实，每cm2材料上的规定压力极限为0.5N。如果车辆行驶在基层上，就会降低材料的使用性能。对于混凝土材料，正常程序是从两边开始修造，沥青工作人员用材料传送机把沥青铺到基层上。在爱荷华州，透水层的工作状态出乎意料地好。每两年进行一次的试验结果表明，公路的结构均匀度完好如初。沥青或波特兰水泥混凝土路面的试验数据一直令人满意。爱荷华州通常要在改造路面前一年设置排水装置，这样既能排掉积水，风干基层到面层的中间层，又能起到稳固结构的作用。爱荷华州还采用了深沟排水法，即路面下排水沟深至105～120cm，这样才能形成一个附加的水头，其断面类似抛物线，它除收集路表水外，还可以收集地下水。
在某些情况下，爱荷华州规定“破碎和加固”修建工程，要破开混凝土路面，然后压实，最后要在压实的面层铺上热拌沥青。在破碎混凝土前一年设置边缘排水系统，这样可以使挖沟机直接工作在连续的平板上，而不是工作在破碎的混凝土上。
明尼苏达州运输部多年来一直在推行排水系统。现在正在实施“深强”设计，要求热拌沥青和粒石基层材料的总厚度为75～90cm，如果沥青层厚达25cm，就要增加50cm的粒石材料，使总厚度达75cm。对于高交通量路面，总厚度将达54cm。若底基层是粒石土壤层，就不要求在热拌沥青下设置特别的排水系统。但若路基是塑性的，该州则规定纵向排水边沟至少54cm深，同时还评估了沥青路面开级配透水基层。近年来，明尼苏达州修建了10段试验路，每段路的10cm透水性沥青稳定基层上铺了25cm的热拌沥青。该基层位于7.5cm厚的密级配过滤层上方，路面交通是在州际道路到乡镇公路的范围内，有三段试验路已於1995年建成，有些沥青路比预想的要差些。某些人以为，可以通过增加沥青的厚度来解决问题，其实并非如此，必须要解决排水问题。
在明尼苏达州，混凝土路要铺上10cm开级配集料或者透水和沥青稳定基层材料。一般该类路面在7.5cm厚的过滤层下方有一纵向排水系统。施工方既可用稳定材料，也可用未经稳定的材料。
然而，佛罗里达州却没有碰到柔性路面下的排水问题。该州要求在热拌沥青路面下，有5～7.5cm的砂土基层。这种材料必须满足AASHTO的A-3和A-2-A的要求。如果在该州道路和施工中没有使用这种材料，施工者必须深挖再使用该材料。混凝土下方的基材中采用了大量12%的细料。这方面的工作才刚刚开始，还没有完全得到实践的验证。
佛罗尼达州在一批建了30年的老路上钻孔，发现使用状态最好的路面是那些建造在沙基上的路面。曾一段时期，细料的规定含量最大为5%。然而，后来发现那些超过5%，甚至高达20%细料含量的路面，其使用性能仍然很好。因此，就折衷地规定细料含量为12%。
在佛罗里达州，一些波特兰水泥混凝土路面下，贫混凝土层存在某些问题。该基层受到浸蚀或者因翘曲应力引起路面裂缝。60年代建造在砂土基层上的波特兰水泥混凝土路面，使用状态良好，由于中间板的裂缝问题，现已不采用贫混凝土基层的做法。
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