我现在是在杭州湾跨海大桥合龙段钢箱梁的箱体内，随着这最后一座钢箱梁的成功吊装，这个世界第一长的跨海大桥也具备了全线贯通的条件，现在工人们正在进行最后的螺栓连接工作。

    在36公里长的大桥上，像这样的钢箱梁共安装了206座，重量从900吨到1400多吨不等，相当于把206座钢制的“房子”从水上运过来，再安安稳稳地架设在基座上，组成大桥的桥身和桥面。施工当中，我国建设者自创的“梁上架梁”技术，创造了世界同类技术的新记录；

    为解决大型箱梁早期开裂的工程难题，建设者们使用的“二次张拉技术”也属于世界首创；

    此外，支撑大桥的螺旋钢管桩，最大直径1。6米，单桩最大长度89米，在世界同类钢管桩中位居第一；

    而在施工过程中一边释放地下沼气，一边钻孔灌桩，这种有效的施工工艺也是世界同类地理条件下的首创；

    同样在强腐蚀的海洋环境下，大桥的设计和建设单位第一次提出了大桥使用寿命大于100年，并提出相应的技术措施，这在世界是没有先例的。

    杭州湾大桥工程指挥部副总指挥 吕忠达：在建设过程当中，我们提出了六项海上建桥的标准，已经纳入(成为)国家或者行业的规范标准。