一、概述
    高性能沥青路面（Superpave）采用了全行的沥青混合料设计方法， Superpave沥青混合料设计方法，采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密度以及在设计压实次数时的孔隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。在吸收国内外施工技术经验的基础上，结合我省试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（Superpave19）下面层施工指导意见（SBS改性沥青）》，以指导我省高速公路沥青路面下面层施工。 
    沥青路面中面层，厚度6－7cm，采用石灰岩集料，Superpave19结构。
二、配合比设计 
    配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。由于技术及试验设备所限，目标配合比统一委托交科院设计。并提供相关的马歇尔试验技术指标。 
    根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配比，在室内拌制沥青混合料，用旋转压实机成型混合料试件，计算沥青混合料的体积指标应符合表1的规定，从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量。据此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓的供料比例、供料速度及试拌使用。 
    生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的±0.3％三个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。同时按生产配合比拌制的混合料是否满足Superpave的体积性质要求（包括马歇尔标准）见表1和表2，如果不符合应调整级配和沥青用量使其符合Superpave标准。 
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