根据本人在工地上简短的历史所得，菲薄的工作经验，特归纳出钻孔桩、泵送砼及现浇箱梁三个方面来试行闸述自己的理解，希望可以得到同行们的批评教诲，以正谬解，以益得失。
姑溪河东起丹阳湖口小花津与运粮河相接，西至金柱关注入长江，全长23.4KM。是水阳江下游入长江的主干道，属于V-（3）级航道，安徽省“十五”交通建设的重点工程马鞍山至芜湖高速公路NO.4合同段姑溪河特大桥起讫桩号K11+362.25~K13+325.75，全长1963.5M，是马芜高速公路最长的特大桥，跨越该条河流。
1.钻孔桩：
1.1钻孔桩在马芜路也是最普通的桩基础形式，在现场监理的基础工作中，首先实体位置不能错，也就是必须要进行的轴线复测，在桩基础工程中，也就是对桩位放样的全站仪复测。我发现，由于钻孔桩工作的特殊性，即最初的桩位确定后，并没有太大的工作量，仅是有很少的孔口开挖土方量和埋设钢护筒两项（现在的规范已要求不再使用砖护筒），所以即使有偏差，所造成的浪费并不太大，在姑溪河特大桥工地工作时对此深有感触，由于该工作的重要性，施工单位的测量人员对此也很谨慎，并不敢掉以轻心，且我们监理人员还有一次复测护筒平面位置偏差的工作，复测护筒轴线偏位较之复测桩位轴线偏位，有更高的精确性保证，在同时开钻很多桩孔时，两次工作可以合二为一来进行更为简便易行。我们监理不至于自己给自己设置难题，在将来的工程验收中，资料上也不会出现数据不统一的情况。
1.2至于开钻前所必须进行的其他检查，如钻机的稳固性，护筒埋设的深度，钻头的外径都是需要检查的项目，钻头外径如果不够，会影响到孔的直径，由于这几个工作，我在实际当中发现，施工人员特别是技术人员普遍重视程度不够，所谓是质量工作无小事，所以监理人员更应查缺补漏关心这些基础环节的工作，如必要，应用钢筋补焊，否则探孔时出现放孔窥加载石头都放不下去的情况时再扫孔，就事倍功半了，而且影响孔的质量。
1.3沉淀池和泥浆池的施工也是需要我们注意的，不仅关系到泥浆循环净化的程度，关系到保持护筒内规定的水头高度和规定的泥浆稠度，而且也关系到环境的保护。我在实际工作中发现，有些施工作业人员，缺乏必要的责任心，胡乱设置泥浆池和沉淀池的位置，把沉积物排在其他尚未开钻的桩位上，或排放在附近田地中造成污染，更有甚者直接将泥浆池挖在了路基主线位置上，如果遇到这种情况，固然是可以进行回填，但毕竟扰动了原有土层结构，固然是具体施工人员的主要责任，但是从侧面也说明了加强预先控制监理，事前监理的重要性，否则我们监理的十六字方针中的“热情服务”这句话如何体现呢？
1.4成孔后，必须进行的是孔径，孔深，孔位倾斜率和沉淀池的厚度检查，确保符合规范要求。在这几项工作中，第一重要的工作即是孔深的检查，这直接决定了桩基的长度，虽说将来还有小应变检测的复核工作，但是该项实验的精确性尚不能达到要求，如：孔深少了1米，小应变或超声波就很难测出，且那时已是木已成舟了。所以测量孔口原地面高度是应认真进行的孔深测量的第一步，认真校对仪器，认真复核水准点高程，认真辨读后视数据都是必不可少的环节；至于测绳测量孔的实际深度，检查测绳本身的长度，如是螺旋钻还要验证锥尖深度，都是必不可少的环节，直至得到正确的孔深数据和符合规范要求的沉渣厚度为止。
