2009-07-01 中国公路网
以光谷广场为中心，日渐增多的车流量，正成为制约光谷经济发展的“瓶颈”。
昨日，记者从武汉市城市规划设计院获悉，该市已为解决光谷广场出行难设计了三套方案，其中建地下空间的可能性最大。但因光谷广场涉及三条地铁线，该方案一旦通过，地下空间可能深达50米。
光谷广场交通正成经济发展“瓶颈”
光谷是武汉东部连接城市圈的重镇，近年来，以光谷广场为中心的商业圈，正成为武汉市民消费的一个重要区域。
东湖开发区管委会三产办相关负责人介绍，自光谷步行街成功开发后，当地人流量迅速飙升了2到3倍。上半年，房价下跌，在光谷购房者比去年同期增加了三成，而由于高科技企业受金融危机影响较小，在光谷投资的企业，不但没有减少，反而新增了1000多家。
“这就决定光谷的车流量在半年急剧上升。”该负责人说，光谷广场连接珞喻路、民院路、鲁磨路，是光谷及周边鄂州等城市，通往武汉市区的“咽喉”。
监测数据显示，上下班高峰期，通过光谷广场的车流量达到了每小时5000辆。武汉市交管局预计，到2020年，光谷广场的每小时通车量将超过1万辆。
业内人士说，现在光谷广场堵车就已凸显，如果不提前规划，届时，堵车的情况可能会长达数十分钟。而这也将成为制约光谷经济的发展一大“瓶颈”。这引起了武汉市政府高度重视。武汉市城市规划设计院一副院长表示，政府正在制定三套方案，一是高架桥，二是地面改造，三是建地下空间。但从各方的态度看，倾向于最后一个方案。
六层地下空间达50米深早在去年，东湖开发区就请了全球知名城市道路设计公司——德国德杰盟为光谷广场改造把脉。该公司在方案中提出，建地下空间通道，让珞喻路往民院路、武珞路往珞喻路、民院路往鲁磨路三个方向的车辆走地下，其它方向车走地面。
知情人士透露，这一方案得到了东湖开发区管委会的赞同，在东湖开发区看来，光谷广场是光谷的重要标志，选择建高架桥和地面改造，无疑都将要拆除该广场，这是他们不愿意看到的。同时，他们还认为，选择前两种方案，虽然成本低一些，但交通拥堵问题不能根治。若建地下空间，至少在20年内，仍可解决该区域六成车流。
“要在光谷广场建地下空间，谈何容易。”东湖开发区规划局相关人士介绍，地铁2号线、9号线和11号线都要经过光谷广场，建地下通道，必须要把地铁、汽车、行人和商业都考虑进去，非常复杂。
一位正在参与该规划的知情人士说，如果采用建地下空间方案，那三条地铁线就要占三层空间，三条汽车线再占三层，总共就是六层，其深度可能要达到50米，这在国内都是罕见。
武汉市城市规划设计院上述副院长也坦承，地铁对转弯坡度、半径要求高，行人则希望通过时间最短，汽车则希望最快速。“作为规划部门，不但要考虑到实际需求，还要考虑到其空间商业利用价值。”
知情人士介绍，7月，地铁、环保等多部门专家将齐聚一堂，“会诊”光谷广场改造方案。若一旦采用地下通车方案，其投入约10亿元。
